最近，千里寂已久的印度首条高铁神色终于传来了一点“喜信”——印度国度高铁公司晓谕，缠绵采购10辆日本最新一代的“E10系”新主线列车。       音问一出，印度媒体和汇聚骤然承诺，多样“日本时刻完胜”、“牢固安全拉满”的传诵接续于耳，更有甚者，再次翻出陈年旧调，高呼“日本时刻比中国强百倍”。       可是，当咱们拨开这片喧嚣的迷雾，凝视这条高铁十年来的凹凸经落伍，不禁要打上一个大大的问号：采购一款连日本我方齐还没用上的新车，关于一个“五年修了十公里”的神色而言，这真实能算是一场顺利吗？       遴荐日本       故事要从2015年提及。       那时，印度嘻是图地经兴修立孟买至艾哈迈达巴德的高铁表示，引来了中、日、德、法等一众高铁强国的蛮横竞逐。       濒临中国极具竞争力的决策，那时的日本首相安倍晋三下了一剂猛药：不仅提供了神色总资本81%的多量贷款，还将年利率压至惊东谈主的0.1%，还款期限更是长达50年。       更具蛊惑力的是，日本承诺将无偿转让新主线的中枢时刻，并匡助印度建树原土坐蓐线。       如斯近乎“倒贴”的条目，让印度方面喜从天降。       最终，日本称愿以偿地从中国手中“抢”走了这个大单。       一时候，印度国内公论场上充斥着对日本新主线的溢好意思之词，以为其工艺精采、安全纪录无可抉剔，而对中国高铁则不乏谴责之声。       可是，这场看似“双赢”的相助，从一初始就注定是一场充满鬈曲的肥皂剧。原缠绵2017年动工、2023年通车的宏伟蓝图，很快就在印度的推行眼前撞得闹翻。       最初是征地这个“老浩劫”问题。       印度的地皮特有制和复杂的官僚时势，让神色寸步难行。农民们为了更高的抵偿款不休抗议，处所政府的审批文献能在办公室里躺上几个月。征地资本沿途飙升，远超预算，工期也因此一拖再拖。       紧接着，新冠疫情的到来更是雪上加霜体育游戏app平台，工地停摆，材料闲置。比及复工时，全球通胀又让建材价钱飞涨。       “五年只修了十公里”，这个数字成了国际社会簸弄印度基建恶果的经典笑料，也让日印两国脸上无光。       为了推动神色，计无所出的日本不得不在2022年追加了1000亿日元的低息贷款，此举再次燃烧了日本国内征税东谈主的怒气。对他们而言，这个神色如故成了一个看不到绝顶的“补贴无底洞”。       在这场漫长的拉锯战中，印度的“雁过拔毛”人道也水落石出。他们不仅快慰理得地享受着日本的资金和时刻拯救，还不休淡薄多样稀薄要求。       比如，要求日本极端为印度想象约略抵拒牛群冲撞的特制高架桥，况兼所有研发用度必须由日方承担；再比如，要求日本将所有为印度研发的新时刻“打包援手”，倾囊相授。       如今，在神色进程拼凑过半，通车时候被一再推迟到2030年致使更晚的配景下，印度骤然高调晓谕要采购日本尚未参加运营的“E10系”新车。       难产的高铁       这一举动，与其说是项考虑首要发达，不如说更像是一场用心商量的公论造势。       关于印度而言，这既能滚动国内对神色延误的品评，又能再次强调其遴荐了“更先进”的日本时刻。       更有概括的分析指出，让印度来首发这款新车，无异于充任了日本新主线时刻的“小白鼠”，所有潜在的问题和风险齐将由印度先行承担，为日本原土的珍爱运营铺平谈路。       是以，这真实算顺利吗？       对印度来说，它以极低的代价获取了日本的资金和时刻，致使还能“尝鲜”最新车型，名义上看是占尽了低廉。       但这种顺利的背后，是其国度信誉的不休下滑。       从高铁神色到拖欠法国战机尾款，再到对小米等外企的多量罚金，印度“跨国公司墓地”的名声愈发响亮。       一个只顾目前小利而忽视永远信誉的国度，其发展之路又能走多远？       对日本而言，它保住了在亚洲基建市集的一隅之地，向天下展示了其新主线时刻。但这种顺利的代价不免过于千里重。       深陷泥潭的神色、驴年马月的资金回收、国内公共的人言啧啧，齐让这场“顺利”显得至极苦涩。       反不雅往常“交臂失之”的中国，如今看来反倒是一种庆幸。中国不仅幸免了堕入印度这个“大坑”，还二满三山地鼓励着我方的高铁出口计策。       印尼雅万高铁的顺利通车并邃密运营，为中国高铁赢得了实实在在的国际口碑。       事实说明，的确的竞争力，不是靠嘴上吹嘘的“强百倍”，而是靠过硬的时刻、高效的建树和可靠的运营数据。       说到底，一场国际基建项考虑博弈，最终的评判步调，绝非一纸订单或几句汇聚上的委宛陈词。       当印度的高铁还在图纸和工地上渐渐挪步时，中国的高铁汇聚早已随和4万公里，并初始向国外延长。