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这两天，看到一个让东说念主鼓动的音尘。

左证媒体报说念，越南民航局提议修改越南国内联系章程，以允许从本年 4 月 30 日起入口中国商飞大飞机。

其中信息源就包括路 · 透社，真实度如故很高的。

路 · 透社的报说念

全球思必也知说念，中国高铁到手，不仅仅升迁了中国客运的速率，也升迁了中国硬科技水平。

大飞机更无须说，况兼商用大飞机一年的全球市集范围就高达三四千亿好意思元。

而现时，这块大蛋糕，基本便是好意思（波音）、欧（空客）两家吃。

是以，中国造大飞机这件事，好意思国然而没少下狠手。

但非论奈何样，中国东说念主我方的商用大飞机 C919 在 2023 年到手达成买卖翱游。

现时，C919 依然委派了快 20 架，但略略缺憾的是，委派的王人是国内航空公司。

中国商飞其实从启动就对准了外洋市集。

但，这其中的要道思必全球也知说念：

适航证。

飞秘要认真进入运营，就必须赢得方位国民航部门颁发的适航证。

左证《国际民用航空协议》（ICAO），每个主权国度王人有权制定和实行我方的适航法子，并颁发适航证。

但践诺上，要颁发这个适航证，又需要许多专科东说念主士来作念各式认定，耗时冗忙。

是以，久而久之，FAA（好意思国）和 EASA（欧盟）的适航证就成了全球范围内影响力最大的适航证，也被全国列国认同。

咱们要抢波音、空客的生意，好意思国、欧盟虽然不肯意发适航证给 C919。

相对应的，C919 出海就很难了。

有专科自媒体的分析

中国商飞也一直没毁灭出海。

像是在雅加达开设了外洋客户服务服务处，在香港和新加坡开设了销售服务处，思怒放外洋市集。

在客岁 2 月，C919 参加了新加坡航展，还先后到了越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚五国开展演示翱游。

虽然，还有更多牵线搭桥的使命。

本年 1 月，越南政府副总理陈红河在河内会见了中国商飞高管。

那时，他就条目越南交通运载部主捏，联系部门配合，核查联系法律章程，左证践诺情况提议修改认识，摒除中国商飞飞机在越南运营的破碎。

这么一看，越南边面看成还挺快，2 个月就拿出了决策。

越南政府副总理陈红河在河内会见了中国商飞高管

有一个说法是，在启动阶段，中国商飞和越捷（越南第一家民营航空公司）可筹备通过一家使用商飞飞机的中国航空公司互助，在越捷运营的部分航路上进行试飞。

这对越南，虽然亦然功德。

因为越南的航空飞机基本被波音、空客均分，现时来个中国商飞，大概提高竞争力，越南能从中得到平允。

而对中国来说，更是意旨超过：

这将是中国商用大飞机云开体育，迈出洋门、挫折外洋市集的第一步。